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Lorenzo Mariani è tutto qui. Un uomo dedito al suo lavoro, che vive per i motori, che parla pochissimo e ride ancor meno. Sembra sempre assorto nei suoi pensieri, quasi come se nel suo cervello ci fosse un sofisticato processore che, mentre lui parla, sta progettando qualcosa in 3D.
A fianco di questa scultura in alluminio c’è un altro motore che attira la mia attenzione: è un Fiat 1100, di derivazione 128, dotato di un sofisticato sistema di sovralimentazione a doppio stadio, turbo e volumetrico. “Erano gli anni della Lancia Delta S4 e, per le gare di slalom, realizzai questo motore di soli 1100 cc in grado di erogare 220 CV. E’ stato un esercizio di meccanica di quelli che mi piacciono di più, di quelli che non ti fanno sentire la stanchezza anche quando fai le ore piccole, dopo il lavoro, per completarli…”.
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“Ah, quello lo feci così, quasi per gioco, quando ho iniziato a lavorare in proprio. Non sono un tipo da bar, passo in officina anche il mio tempo libero e questo è ciò che salta fuori. Ha 70 CV. Dovresti sentirlo girare…”.
Il primo motore che mi salta agli occhi è un Fiat 500 bicilindrico, dotato di una spettacolare testa a doppio albero a camme e dotato di raffreddamento a liquido. Un capolavoro di meccanica applicata.
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A questo punto, prendendosi alcuni minuti di pausa, si ferma per scambiare qualche parola anche David Mariani, figlio di Lorenzo e erede di questa enorme passione per i motori e per le elaborazioni. “Il nostro modo di lavorare sintetizza la tradizione meccanica con l’evoluzione del Tuning inteso in senso elettronico.
Abbiamo il nostro software personalizzato per la modifica delle curve delle centraline elettroniche, un banco prova a rulli 4x4 frenato con possibilità di simulatore di strada installato in una cabina insonorizzata di 8,5 mt x 6.
Lorenzo Mariani è tutto qui. Un uomo dedito al suo lavoro, che vive per i motori, che parla pochissimo e ride ancor meno. Sembra sempre assorto nei suoi pensieri, quasi come se nel suo cervello ci fosse un sofisticato processore che, mentre lui parla, sta progettando qualcosa in 3D.
“Anche questo l’ho fatto nel tempo che avrei potuto passare al bar con gli amici”, lo dice abbozzando un mezzo sorriso, “è un micromotore 2 tempi con aspirazione a disco rotante, raffreddato a liquido, per barche radiocomandate”.
L’ultima creatura di casa Mariani, la valvola pop-off a controllo elettronico per motori turbodiesel, sintetizza il modo di lavorare di questo preparatore. “La pop-off per motori diesel è un vezzo. E come tale deve funzionare correttamente. Se uno la monta, non deve avere cali di pressione dovuti ad una scarsa tenuta. E la nostra è stata sviluppata proprio in questo senso”.
Poi, tralasciando queste due opere d’arte che avrebbero il diritto di essere esposte in un museo della tecnica, mi porta con se in una parte dell’officina in cui trascorre parte del suo tempo libero.
“Che sia un’automobile di pregio o una piccola utilitaria, il nostro impegno è sempre al 100% perché lavoriamo con passione, con dedizione. Ogni particolare viene curato nel dettaglio”.
“La Mariani Engineering deve continuare ad essere un punto di riferimento per tutti gli appassionati del Tuning anche per il futuro e, per questa ragione, dobbiamo essere sempre al passo con i tempi. Ad esempio, ad oggi, si lavora sul 90% delle nuove auto via OBD mediante linee CAN, senza smontare e dissaldare nulla. L’elettronica, ogni giorno, compie passi da gigante e bisogna restare al passo con i tempi, senza dimenticare che, senza una solida esperienza sull’ABC della meccanica, di miracoli non se ne fanno…”.
La pop-off per diesel andrà ad affiancare i numerosi altri componenti prodotti ed assemblati dai Mariani, come lo splendido regolatore di pressione della benzina ricavato dall’alluminio pieno, dei collettori di scarico in acciaio inox e molti altri ancora.
VALVOLA POP-OFF
LMT/VEL.01
VALVOLA POP-0FF ELETTRONICA - A controllo elettronico per vetture Turbo Benzina e Turbo Diesel, consente di regolare elettronicamente la onda di ritorno del flusso turbina. Il kit é composto da un micro-switch , cablaggio , valvola e relative istruzioni di installazione. Dispone di una elettronica integrata. BREVETTO DEPOSITATO
A fianco di questa scultura in alluminio c’è un altro motore che attira la mia attenzione: è un Fiat 1100, di derivazione 128, dotato di un sofisticato sistema di sovralimentazione a doppio stadio, turbo e volumetrico. “Erano gli anni della Lancia Delta S4 e, per le gare di slalom, realizzai questo motore di soli 1100 cc in grado di erogare 220 CV. E’ stato un esercizio di meccanica di quelli che mi piacciono di più, di quelli che non ti fanno sentire la stanchezza anche quando fai le ore piccole, dopo il lavoro, per completarli…”.
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